清华大学战略与安全研究中心 -中国论坛

2020-03-08 |

田士臣谈南海问题本质

2020-03-05 |

中国能如何改进联合国维和？

世界对维和的需求不断高涨。各种冲突已导致6500万人流离失所，受到影响的人数创下新高。但现状却是，联合国维和项目正不断萎缩，而不是壮大：联合国科特迪瓦特行动于6月结束，利比里亚特派团将于明年结束，其他14个维和项目正被安理会审议。

2020-02-29 |

阿富汗和平进程仍充满变数

2月29日，美国政府与阿富汗塔利班代表在卡塔尔首都多哈举行的议和谈判，历经九轮之后，终于取得握手言和的积极成果。

2020-02-29 |

于洪君：阿富汗和平进程仍充满变数

2月29日，美国政府与阿富汗塔利班代表在卡塔尔首都多哈举行的议和谈判，历经九轮之后，终于取得握手言和的积极成果。根据双方签署的协议，以及美国与阿富汗随后发表的联合声明，美国将在塔利班停止进攻美国及其他外国军队、与阿富汗现政权启动内部和谈的前提下，于10日内开始从阿富汗撤军。如果事情进展顺利，美国将在今年7月15日前，将驻阿美军人数减少到8600人。14个月后，阿富汗将不再有美国大兵。消息传来，国际社会长舒一口气，阿富汗周边国家如释重负。

2020-02-25 |

田士臣：这是国际法，不是美国想怎么解读就怎么解读

美国国防部尚未发布2019财年的年度航行自由报告。此报告的发布虽没有固定日期，但2017年和2018年的报告分别于当年的12月31日发布。2018年，美国针对中国实施了七次航行自由行动。鉴于越来越多的美国军队和政府领导人对此类行动表示支持，2019年的航行自由行动与上一年比起来应该有增无减。

2020-02-20 |

汤蓓：“上医医国”，经济链条畅通才能保障全球抗疫

今年，卫生议题在刚刚落幕的慕尼黑安全会议这一国际安全政策高端论坛上收获了特别的关注。除了世卫组织总干事谭赛德第一次参会并就当前的新型冠状病毒（Covid-19）疫情防控发言之外，会议还组织了多场相关的圆桌会议，世卫组织前任总干事、挪威前首相布伦特兰也参与了讨论。

2020-02-17 |

姜锋：作为幻像的“西方”，最终去向何方？

慕尼黑安全会议曾经被看作是战后西方世界军事安全的思想库和俱乐部，刚刚结束的本年度会议继续沿着西方中心的视角讨论世界。与以往不同的是，近年来的慕安会透视着“西方”的焦虑。本年度的会议在此前“后西方”的基础上更进一步，核心的讨论和交锋均围绕“西方的缺失”展开。

2020-02-15 |

田士臣：为什么佩洛西回答不上来？说多了就露馅了

2月14日，本年度慕尼黑安全会议首日上演了一场精彩问答，这段精彩问答的视频在东西方社交媒体上广泛传播，成为舆论热点。

2020-02-13 |

Epidemic Hits Trade Relations

The novel coronavirus epidemic continues, posing a major challenge not only for China but bringing new difficulties to its already strained relations with the United States.

2020-02-13 |

14亿人的中国要崛起，你怎么封堵？

英国《金融时报》2月7日在“生活与艺术”版以“李世默：你怎么封堵一个14亿人的国家？”为题，刊登了最新一期“与FT共进午餐”故事，该栏目为《金融时报》周末版最受欢迎的系列之一。记者前往受访者指定的餐厅，在餐桌上采访世界精英名流（往期对话对象包括基辛格、默克尔、索罗斯、傅莹、福山等），话题较正式专访轻松，旨在展现他们工作之外的生活状态。

2020-01-30 |

汤蓓：新冠疫情将把全球卫生治理引向何方

新型冠状病毒（Covid-19）肺炎疫情的出现是对全球卫生治理体系的一次重大考验。2020年1月30日，世卫组织总干事援引《国际卫生条例（2005）》，宣布此次疫情构成“国际关注的紧急公共卫生事件”。

2020-01-06 |

The Real Source of Conflict in the South China Sea

I have just read a recent opinion piece in the South China Morning Post by two American scholars who are of the view that conflict prevention in the South China Sea depends on China abiding by the existing rules of navigation, and that U.S. freedom of navigation operations do not themselves raise any risk of a maritime incident.